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印尼取消高铁抛出铁新项目 中方仍有中标优势2015年9月11日 星期五


/ 2015-09-11

中方此前曾研究过中速铁方案

专家:雅万高铁不是火急需要

打消高铁项目因价钱高贵

佐科3日还对暗示,雅万高铁项目是企业与企业之间的纯贸易行为,不克不及间接或间接占用预算。

一名领会中方竞标环境的动静人士告诉本报记者,按照国际尺度,时速200至250公里的火车也属高速铁范围。印尼方此次提出退回中日两国方案,素质上仍是对工程造价太贵不合错误劲,但愿借压低速度来降低造价。

他说:“若是印尼方面想做这个项目,中方情愿积极共同;若是印尼方面想慢慢,中方也会安静对待。”

材料图:高铁印度尼西亚9月3日决定打消雅加达—万隆高铁项目,转而考虑在两座城市之间成立时速为200至250公里的中速铁。印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安称,印尼退回了中日两国提交的雅万高铁工程方案,但接待两国提交新的工程方案。

印尼交通专家佐科·塞提乔瓦尔玛4日接管印尼旧事网站《点滴网》采访时说,在雅加达和万隆之间扶植高铁不是印尼的火急需要,出格是在需要欠债扶植的环境下。

对于印尼为何俄然打消雅万高铁项目,印尼经济统筹部长达尔明给出的注释是,高铁列车加快到每小时350公里需耗时14分钟,而从雅加达到万隆的150公里沿线有5至8个站点,“火车没到每小时350公里即需刹车,现实最高速度可能仅达每小时200公里摆布”。

他认为,因为雅加达和万隆的配套交通系统尚未健全,即便建成雅万高铁,节约出行时间的结果也将大打扣头。比拟之下,在雅加达和泗水之间扶植高铁更合适。

此前,印尼打算扶植从雅加达到万隆的第一条高速铁,中国和日本别离提交了各自的雅万高铁工程扶植方案,并竞相给出诱人的前提。

泗水是印尼第二大城市,位于印尼经济最发财的爪哇岛最东端,而雅加达位于爪哇岛西端,塞提乔瓦尔玛说,在雅加达和泗水之间扶植高铁将对印尼国度交通系统发生严重影响,“此举将把两城之间的客流从飞机转向铁,缓解雅加达苏加诺-哈达机场的客流量,当然雅加达和万隆的城市交通配套扶植也要跟上。”

针对这一高铁项目,中日两国曾花费大量、时间,进行前期可行性研究,在回应印尼能否应为此次退回两国方案进行补偿时,这名动静人士暗示,印尼方没有对这一项目进行正式的公开投标,中日两国的前期可行性研究属于志愿行为,印尼方没有权利对此进行补偿。(本报记者发自雅加达)

印尼《雅加达全球报》4日征引动静人士的话报道,印尼认为高铁项目价钱高贵,“不经济”,因而决定用时速200公里的铁取代高铁。

他还说,中速铁每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟,而工程造价可显著降低30%至40%,下一步印尼迁就扶植中速铁制定清晰的参考框架。

这名动静人士透露,在中国提交的方案中,非论是对时速350公里的高铁,仍是印尼方提出的时速200至250公里的“中铁”,都做了研究论证,因而“在这个项目上,中方很有自傲,即便印尼方要求就中速铁再做一次可行性研究,中方仍然具备劣势”。

但印尼认为,除手艺和造价要素外,印尼还考虑到国内要素。虽然印尼总统维多多·佐科带领的鞭策雅万高铁项目,但印尼国内不断不乏和否决声音。印尼认为,高铁造价昂扬,印尼需把资金用在更为火急的基建范畴,如建筑更多通俗铁;此外,印尼外岛比拟经济发财的爪哇岛,更需基建资金。

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